郑州交通运输集团有限责任公司（简称“郑州交运”）是河南省道路交通运输业的龙头企业，拥有经营车辆4000余辆，其中货车2600余辆，仓储面积15万平方米，业务幅射河南所有二、三级市场、三分之一以上乡镇市场、全国所有中心城市和香港、澳门、东南亚、俄罗斯等国家和地区。该企业依托庞大的客户资源和遍布全国的网络优势，企业整体的规模化、网络化运作已初具水平，为企业甩挂运输的运作奠定了坚实的基础。

 郑州交运选取了六条线路参与此次甩挂运输试点，包括郑州—北京、郑州—济南（2条）、郑州—柳州、郑州—武汉、郑州—银川。

 在运输装备及人员方面，郑州交运计划投入牵引车58辆，挂车112辆，其中普通挂车72辆，笼式挂车40辆；共需投入人员约179人，其中驾驶员116人，装卸人员37人，管理人员26人。

 在甩挂作业站场方面，郑州交运纳入郑州干线公路物流中心郑州交运甩挂运输作业站场和郑州货运西北站郑州交运甩挂运输作业站场作为试点。

 在甩挂作业信息系统方面，郑州交运目前已经建成甩挂运输GPS调度管理系统、甩挂运输场站视频监控系统、订单管理系统、仓储管理系统、货款/运费跨区结算系统等，本次项目试点将集成已经建成的物流信息系统，开发专业的甩挂运输管理系统软件。

 未来，郑州交运将以郑州干线公路物流中心和郑州货运西北站为甩挂运输网络的核心，以信息系统为支撑，以全国各甩挂营运站场为节点，优化全国甩挂运输线路，形成“一线多点”、“干—支”结合的网络型甩挂运输组织模式。

 增效降耗：试点线路的两本账

 对于郑州交运来说，甩挂运输项目有效提高了运输效率，减少牵引车的装卸等待时间，降低车辆装卸作业劳动强度，提高车辆利用效率，从而有效减少车辆的空驶，带来单位周转量能耗下降，使企业整体运营效率提高、成本大幅减少、以及运输利润上升。

 郑州—银川线是郑州交运甩挂运输试点线路之一。该线路单程为1250公里，试点以来，其经济效益和社会效益的两本账都有了令人欣喜的变化。

 运输效益显著提高。在传统运输模式下，以核定载额30吨计算，郑州—银川线路上单车平均每月往返约5趟，单车年总行程=1250×2×5×12=150000公里；以传统单车运输模式车辆里程利用率一般为0.7计算，牵引车单车年载重行驶里程=150000×0.7=105000公里；单车完成周转量=30吨×105000公里=3150000吨公里。

 在甩挂模式下，该线路上单车平均每月往返约11趟，单车年总行程=1250×2×11×12=330000公里；以平均里程利用率0.78计算，牵引车单车年载重行驶里程=330000×0.78=257400公里；单车完成周转量=30吨×257400公里=7722000吨公里。

 根据计算，采用甩挂模式，牵引车单车年总行程提高了126%，单车载重行驶里程上升了152%。

 节能减排卓有成效。传统模式下，郑州—银川线路上单车百吨公里油耗= (150000/100×42) × 100 / 3150000=2升/百吨公里；

 甩挂模式下，单车百吨公里油耗=（330000/100×42）×100/7722000=1.79升/百吨公里。按照该线路单车年周转量3150000吨公里计算，一年可节省柴油6615升，即5.6889吨（1升=0.86千克），节约标准煤8.289吨（1吨柴油=1.4571吨标准煤）。

 在尾气排放方面，根据相关统计指标，每升柴油的二氧化碳排放量为2.72千克/升。传统模式下，该线路上车辆的二氧化碳排放量=2×2.72=5.44千克/百吨公里；甩挂模式下，二氧化碳排放量=1.79×2.72=4.88千克/百吨公里。

 成效不是个案。事实上，郑州—银川线路取得的成效，在郑州交运六条甩挂运输试点线路上均有所呈现。